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在20世纪50至60年代，为了称心军事和经济发展的需求，苏联运转研制超等重型直升机。由米里缱绻局（也有称号米尔缱绻局）（Миль）主导缱绻的米-12（也称为V-12）成为直升机历史上的遗迹，于今仍保握着载重和尺寸的天下记录。

缱绻与竖立

1. 指标：苏联那时需要一种能运输重型导弹组件的大型直升机，以稳妥大地运输难题的偏远地区军事部署需求。

2. 缱绻脾气：

• 双旋翼系统：采纳横置双旋翼缱绻，幸免了尾旋翼所需的大批能源耗损。

• 巨大尺寸：机长逾越37米，旋翼直径为35米。

• 强劲能源：配备了四台涡轮发动机，单台功率达6500马力。

• 载分量记录：在1971年，米-12创造了载重44吨遨游2250米的天下记录，这一记录于今无东谈主龙套。

着手，米里缱绻局采用了纵向布局决策，即直升机的两个旋翼沿机身前后派遣。这种布局那时被好多大众顶尖直升机缱绻人人视为提高载重才气的最好采用。可是，后续的研发实行讲授，这一采用存在严重的问题。

主要问题

1. 旋翼间距问题

为幸免前后旋翼在遨游中彼此侵略（即“旋翼撞击”），缱绻团队不得不加大旋翼之间的距离。这使得机身长度超出了客户对战略时间需求的条目，导致缱绻复杂化。

2. 尾部空气流动问题

在纵向布局中，后方发动机的空气进气口径直披露在前列发动机排出的高温气流中。这会形成发动机的气动不彊壮，出现“喘振”气候，发达为推力骤降和剧烈回荡，恐吓遨游安全。

3. 失去能源后的自转滑翔才气问题

测试标明，纵向布局无法在两台发动机失效的情况下通过旋翼自转督察滑翔遨游，这对一款重型直升机来说是不行经受的致命缺陷。

转向单旋翼决策的尝试

为惩办这些问题，团队尝试了单旋翼缱绻，但这又带来了新的时间挑战：

• 为38米直径的大旋翼传输能源需要一个高性能降速齿轮箱。可是，那时并莫得相宜这一需求的现成缱绻决策。

• 因此，缱绻东谈主员提议使用直径4.5米的大型低速涡轮来替代传统齿轮箱。这种勇猛的设思尚未熟练，难以已毕。

结构优化需求为了最大限度减少旋翼吹拂形成的感应耗损，缱绻团队需要拓荒相宜旋翼发动机组的新式翼梁。浅易来说，这些翼梁既要尽可能薄以减少空气阻力，又必须大约承受复杂的主义不定的动态载荷、握续振动以及旋翼在弹性基础上的共振效应。

变嫌缱绻

到1963年年中，缱绻师们拓荒出一种全新的翼梁花样，米里本东谈主将其称为“反向渐缩翼”。这种翼梁在集聚机身时宽度较小，而在旋翼发动机组隔邻变宽。这种缱绻径直普及了直升机的有用载荷才气，梗概增多了9吨。

直径与能源的均衡

另一个要道挑战是匹配旋翼直径与发动机功率。在V-12直升机上，采纳了从米-6直升机移植的现成旋翼系统。为了优化气动性能，缱绻团队将旋翼竖立为彼此交错3米，旋翼通过机身上方的短处运行。可是，这些旋翼的直径不及以提供所需的升力。

惩办决策

为弥补升力不及的问题，团队通过普及旋翼的转速来增多升力。这一改造条目发动机提供更高功率。因此，缱绻局归拢P.A.索洛维耶夫发动机研发团队，将量产的D-25发动机改造为功率高达6500马力的新式号。

测试与首飞

资格了缱绻优化、振动测试温文动测试等多项挑战后，V-12最终通过了试飞测试。通过这些变嫌，V-12不仅成为时间上的里程碑，也展现了苏联航空工业在超重型直升机研发中的创造力与突破性确立。

震撼的现场发达

V-12直升机以其巨大的体型和独有的缱绻给东谈主留住真切印象。它领有雷同飞机的尾部缱绻，而庞大的旋翼发动机组则由优雅的翼梁支握。其里面雷同令东谈主叹为不雅止：货舱尺寸达28.15×4.4×4.4米，可容纳196名士兵、数辆卡车，以致佩戴两枚弹谈导弹。

首次试飞的挑战

遨游测试于1967年6月27日运转，但在首次升空时，拓荒东谈主员遭逢偶然：直升机在升空后出现剧烈回荡，迫使遨游员立即降落。可是，着陆并不班师，偏重于起落架的一个支点，导致轮胎的充气部分和轮毂损坏。红运的是，飞机自身莫得遭受严重闭塞。

通过打听发现，回荡的原因是多个系统振动频率的恰巧所致。问题很快获取惩办，V-12在1967年12月归附了惯例试飞。

龙套记录的光辉时候

1969年8月6日，在遨游员V.P.科洛申科的调换下，V-12收效将40.2吨的货品普及至2250米的高度。这一确立于今无东谈主超过。V-12累计创下了七项天下记录。

历练与认同

V-12的首阶段国度测试于1970年完成，时间它收效完成了莫斯科-阿赫图宾斯克-莫斯科的资料遨游。国度委员会最终建议将其干涉批量分娩。

国外舞台的亮相1971年，V-12直升机在法国的勒布尔热国外航展上展出，引起了巨大的震撼。这一巨大的遨游器成为苏联航空工业的高傲，其范围和缱绻于今仍未被超过。值得一提的是，那时国外媒体将其误称为“米-12”，但事实上，这一编号惟一在完成第二阶段国度测试后才会被认真授予。

第二架原型的气运

第二架V-12于1972年接近完工，但由于恭候发动机的装置，放手了一年。可是，它随后也班师完成了第一阶段测试，并进行了多项改造。可是，样式未能握续推动。苏联国防部不再需要使用直升机运输弹谈导弹，而在民用鸿沟，V-12的巨大承载才气莫得实质需求。

样式收场与历史地位

1974年，V-12样式被阻隔。第一架原型机留在工场，第二架被回荡到莫斯科郊野莫尼诺的空军博物馆。尽管如斯，V-12当作天下上最大的直升机，已经是一项航空史上的豪举，其范围和缱绻于今无东谈主超过。

（内容摘自米赫耶夫1998年出书的《米尔莫斯科直升机工场50周年》一书）开yun体育网