目下，全天下齐必须承认中国大众"新动力一哥"的身份。

毕竟前年大众电动车总计就卖了 1700 多万台，其中中国品牌就占了 62%。尤其算作新动力汽车的新兴市集，近来东南亚"中国汽车杀疯了"的新闻更是百鸟争鸣。

"印尼 93% 的电车中国造！"

" 2025 上半年，马来西亚中国电车市占率达 35%，稳坐纯电销冠。"

"缤果泰国单季度出口 3.5 万辆，市占率超 25%，东南亚被五菱‘杀穿’。"

……

但中国汽车要称霸，到底还要多久？

实践情况，很复杂。

凭据中国汽车工业协会的数据，2024 年中国汽车出口量达到了 585.9 万辆，同比增长 19.33%。2025 年 1-4 月，出口量为 193.7 万辆，同比增长 6.02%。

本年上半年，我国汽车出口 308.3 万辆，同比增长 10.4%。其中，新动力汽车出口 106 万辆，同比增长 75.2%。

中国品牌汽车在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等东南亚四大主要市集的销量较前年同时增长了 50% 以上。

泰国算作东南亚最大的汽车制造国，成为中国车企要点布局之地。因此本年以来，中国车企明显加速了向泰国进攻的脚步。

在前不久举办的第 46 届曼谷国际车展上，中国汽车品牌更是大放异彩，26 家大型参展商席位，中国品牌就占了 10 个，TOP10 的预订里，更是有一半齐是中国品牌。

4 月曼谷车展

淌若要从中礼聘一家最具代表性的企业，那毫无争议一定是比亚迪。

从 2013 年比亚迪向泰国市集委用第一批电动巴士于今，比亚迪在泰国电动车市集份额已近四成。

事实上，并不单是是比亚迪，本年 1-5 月，泰国纯电新车注册量 TOP15，中国品牌包揽了 13 席。

前五名齐被中国车企霸屏。

图片起头：Autolifethailand 脸书

但电车新王，并不等于市集老迈。

据彭 · 博社分析指出，2025 年 1-6 月，大众新动力乘用车销量总计是 772 万辆，国际市集销量 244.9 万辆（31.7%），其中中国汽车品牌国际销量约 31 万辆（12.7%）。

归来一下，中国新动力车在国际市集的真实市占率唯有 4.0%。

东南亚，照旧燃油车的主场。

凭据普华永说念的数据，东南亚 2024 年总汽车保有量约 7000 万 -8000 万辆，其中新动力汽车约 80 万 -90 万辆，全体渗入率仅有 1%-1.3%。

若仅贪图 BEV（电动汽车），渗入率以至不及 0.5%。

不外，好音问是彭 · 博社报说念中已少见据指出，东南亚日系燃油车的"底盘"正在松动。

自 2019 年以来，日本汽车在东南亚列国销量执续下滑：在泰国下滑了 12%，在印尼下滑 6%，在马来西亚则是下滑 5%，在新加坡更是暴跌 18%。

虽然，中国新动力车在东南亚市集的快速增长是最真实的配置，相同为中国汽车工业大众化书写了热切篇章。但亮眼的销量并不等同于市集主导地位的建造，从燃油车期间到新动力汽车的新舞台，东南亚市集的竞争款式远不决型。

中国电动车想要在东南亚信得过大众作东，销量上升只是完好意思了第一步"走出去"，想要"走得稳"，还需要爬坡过坎，走过好几说念难关。

关于一个品牌而言，品牌力无疑是其最高价值的无形财富。

厚味可乐前 CEO 罗伯特 · 伍德鲁夫有句豪言，"即使厚味可乐大众工场今夜之间齐被燃烧，工场也不错在一个月之内收复运营。"

这等于强势品牌力的真实写真。

而日系车（尤其是丰田）等于凭借着数十年的深耕历史，在东南亚市集塑造了庞大的用户心智和品牌领略。

1963 年，丰田汽车在泰国树立了第一家国际工场，厚爱开启日系车占据东南亚市集的历史。

到 2022 年，丰田就以 28.27 万的销量拿下泰国汽车市集近 45% 的份额，成为行业第一。

家具性量明显是建立品牌信任度的基石。但中国品牌在这方面靠近的挑战并不小。

由于穷乏汽车强制报废政策，车辆的使用年限广泛较长，泰国的二手车市集十分闹热，消费者也更扎眼家具的弥远性和可靠性。

但 J.D.Power 2024 泰国新车俱乐部预调研法令裸露，参与调研中消费者不推敲购买中国品牌，要紧意义等于对家具性量感到担忧。

图片起头：J.D.Power

不单是东南亚。此前，俄罗斯巨擘汽车媒体《AUTONEWS》曾经指出中国汽车存在更容易锈蚀的问题。

关系词稀疏的案例在互联网上被放大后，就成了消费者买车的一大费心。

而要信得过克服质地领略差距，绝非一旦一夕之功。

这条款中国车企恒久坚执"质地为先"，严控家具全人命周期质地，来扭转市集领略，普及品牌力。

好在，如今无论长何在泰国搞研发中心，上汽 MG 按土产货需求进行适当性矫正，这些齐是积极信号。

凭据 J.D.power 东南亚诠释（2024）数据，目下中国新动力车正在加速破坏日系车在东南亚市集的残值率上风。在泰电动车 3 年残值率的前十中，中国品牌就占到了 7 席。

卖车，如何卖出去相同是关节问题。

有一个有预见的欢悦，泰国的东说念主均收入其实并不算高，平均月薪折合东说念主民币唯有 3100 元傍边，然则泰国的汽车可并未低廉。

国内教导价 14.58 万元的凯好意思瑞，泰国售价高达 30 万元东说念主民币。

这就有了一个问题，收入这样低，车价却如斯高，泰国的汽车是如何卖出去的呢？

谜底等于贷款。

而在泰国数十年，为了给汽车销售提供金融守旧，各大日本车企也早已将汽车金融玩成花。

丰田汽车等日系品牌长入当地银举止泰国消费者提供 0 首付购车有筹画，贷款审批只需要 2 小时。

关于次级信贷客户，则用自有金融渠说念为用户获得贷款。相同是丰田旗下的金融公司更是向东南亚经销商提供长达 90 天的账期。

相较之下，部分中国品牌在金融有筹画活泼性、利率竞争以及与当地金融机构的配合深度上存在差距。

麻辣车事长入独创东说念见解跃就曾在 6 月的行业研讨中指出，在印尼，丰田二手车贷款审批通过率达到 85%，而中国品牌仅为 37%。

这明显就举高了消费者的购车门槛和金融风险。

长城位于泰国罗勇府的新动力汽车制造基地分娩车间

而跟着消费不雅念的挪动，如今大多数消费者对某一家具的需求如故从追求单一家具功能转向"全人命周期职业体验"。

说白了，等于原本是"买家具"，目下是"买家具 + 职业"。但在东南亚市集，咱们中国品牌的售后职业网罗粉饰率和法令仍显不及。

凭借在泰国的 1200 多家 4S 店，丰田汽车配件恭候周期仅为 3 天，而中国品牌经常因为土产货清贫中枢零部件，需要恭候入口，导致售后职业周期的明显拉长。

泰国筹谋公司 Differential Thailand 的分析师指出，"中国车企的高端品牌其确凿时候和价钱上齐相等强势，泰国的年青东说念主领受度很高。然则能否与雷克萨斯等现存品牌竞争，取决于售后职业等中恒久的可靠性。"

听上去，普及售后职业法令的根柢在于提高零部件原土化率，那东南亚市集的原土化到底难不难呢？

泰国要的原土化并不单是在泰拼装，而是设定了很高的门槛：条款零部件原土化率达到 40% 以上。

但泰国脉地供应商多筹商于低端加工（如线束、内饰），中枢部件如电板电芯、电控系统等主要依赖入口。

尽管泰国如故是东南亚汽车供应链体系最完善的国度，领有跨越 650 家汽车配套厂，但高端时候产能依旧十分有限，当地的电动产业链和东说念主才基础齐相对薄弱。

而每台汽车领有的零部件简直是数见不鲜，对应的供应商更是散乱有致，只是是测试当地的原土化率就需要破费多数的东说念主力物力。

更况兼如今泰国建厂的老本也在水长船高。

业内东说念主士暗意，泰国工业用地的价钱早已从早期的约 200 万 / 莱（1 莱约合 2.6 亩地），飙升到了 700-1000 万泰铢 / 莱。

小鹏汽车副总裁吴佳铭就曾暗意："原土化对小鹏而言，老本可能是个很大的挑战。"

凭据行业数据，目下中国车企在泰国的原土供应商唯有约 190 家，而日系车丰田却又跨越 1400 家，更热切的是丰田的泰国工场 92% 的零部件如故完好意思原土化采购，而中国品牌的中枢三电系统依然主要依赖入口。

但，日系车在泰有如今得益也不是一日之功。

早在 1960 年代，日本就通过 CKD（全组件散装）的模式切入泰国市集，在之后数十年的期间里依靠"丰田开路，零部件商跟进"的模式，带动 1400 家日系供应商入驻泰国，占到当地零部件企业的 45%，酿成讲求的产业定约。

不外尽管起步较晚，曲折重重，但中国车企也正在探索适当本身特色的出海旅途，加速构建"泰国制造 + 中国时候 + 区域配套"的混杂型生态。

举例比亚迪泰国工场就牵头带动了 12 家中国线缆配套商落地，酿成"雁阵效应"；五菱在印尼则采纳了"全散件拼装 + 时候配合"的模式，带动土产货供应商参与电板模组分娩 …… 在多个车企的带动下，亿纬锂能、欣旺达、蜂巢动力等多个电板厂商也纷纷在泰国建厂。

明显，东南亚市集供应链原土化关于中国车企而言是个系统性工程：短期需搪塞合规与老本压力，中期需填补时候与产业链缺口，恒久则需要依赖生态共建与文化和会，智力突破原土化深水区。

图片起头：财 · 经杂志

2024 年 1 月，特斯拉 2023 年度事迹大会上，马斯克为中国新动力汽车出海发出一声艳羡："中国新动力汽车太历害了，淌若莫得买卖壁垒，它们简直不错粉碎天下上的大多数敌手。"

而很明显大众的竞争者们齐意志到了这少许。

前有白宫暴涨至 100% 的关税，后有泰国新动力汽车激发政策中两年翻了两倍的分娩赔偿。

中国新动力车的出海之旅机遇之上挑战握住。

图片起头：瑞凯诺充电责罚有筹画

但从行业发展角度来看，这无疑是中国新动力汽车从"区域型选手"向"天下级玩家"改动进化的必经经由。中国车企的出海之路，本等于一场需要坚贞定力、执续插足的耐力赛。

日系车在东南亚的根基是执续数十年的原土化插足的法令。中国车企的东南亚征途，相同是一场检修计策定力、资源插足、原土化机灵的马拉松。

这个经由莫得捷径，有的只是硬仗。

2014 年，中国汽车出口前十里还莫得一个发扬国度或地区，而 2024 年前十的筹画地里发扬地区如故过半。

如今，比亚迪、五菱、长安们如故迈出了原土化的坚实一步。

但行百里者半九十，在东南亚乃至大众市集火热又复杂的环境中，唯有千里下心、扎下根、下苦功，以过硬的家具性量立信，以完善的职业体系省心，以深度的供应链原土化扎根，智力将今天的销量上风挪动成明天大众品牌的基石。

这场征途的得胜开云体育，最终只属于信得过的"恒久办法者"。